与此同时，墨信罗也表示雷之神的新领队“明年将面临着巨大的挑战，因为这里真的有很多工作要做，太多方面了。”
“特别是，我们必须致力于打造一辆底盘和引擎整合的赛车。”
陆凯达在本赛季的优异表现超出大家在赛季前的预期，为红虎技术总监聂巍留下了非常深刻的印象。
24岁的建州车手在华沃站抓住机会赢得一级方程式赛车联赛职业生涯的首个分站冠军，当前在车手积分榜中落后于两位银箭车手位居第三，领先队友安塞特19分。
聂巍对陆凯达在高压下的冷静大加赞赏。“陆凯达在今年的表现给人留下极为深刻的印象。”聂巍说道，“他的表现显然超过了我们对他的预期。”
“他在赛车里的冷静表现令人非常震惊。与他在电台中交谈，感觉他就像正在用一只手开车，另一只手喝茶。这非常了不起。”
“他非常冷静，镇定，非常轻松。他的工作真的令他非常享受。”
车队领队霍诺安也对陆凯达的表现非常满意，认为建州人已经适应了领先车队的工作。
“他在整个赛季的驾驶都无懈可击。”霍诺安说，“他(在华沃)抓住机会，我为他的表现感到非常高兴，他赢得了自己的首个分站冠军。”
“当我们选择他与安塞特搭档时还有疑问。但我想他现在已经充分证明了自己，他完全值得拥有红虎车手的位置。”
本周末，一级方程式赛车联赛将自2203年以来第一次回到武夏，在一场充满了戏剧性的华沃站之后，归来的武夏大奖赛无疑更叫人多了份期待。
尽管红虎赛道看上去一目了然，三个计时段总共只有9个弯角，其中第一和第三段都具备停止-启动的特点，牵引力在这边将显得至关重要，第二计时段则拥有连续的高速弯。
至少，现役一级方程式赛车联赛车手中只有四人过去在这里跑过，分别是段天才、韦博世、龙浩和宁威。
所以就像成风在本月早些时候说的那样，“说真的，我甚至不知道一号弯该怎么走线。”
所以可以预见的是，周五车队和车手们将迎来异常忙碌的自由练习时间，熟悉赛道，评估轮胎，还有检验升级。
来到武夏站，红虎车队自是当仁不让的主队，不过对在华沃的意外夺冠卫冕冠军还是保持得相当清醒，
毕竟除了银箭车队之外，引擎方面的劣势让他们每每在直道面对威凌车队或者北极星的赛车时也显得相当困难。
而红虎赛道恰恰拥有几段直道，因此即便是主场作战，红虎还是只能尽人事听天命。
当然，华沃站的比赛至少说明，银箭车队也会出状况，该队一度担心两部赛车都无法完赛。
某种程度上红虎赛道就特点而言与五湖赛道不乏相似之处，
据奔雷的估测，其单圈有一半都是全油门状态，对整个动力单元的压力依旧很大，再加上赛道本身的高海拔，就涡轮增压引擎来说将意味着更大的考验。
不过另一方面，上一站的意外无疑会引起银箭足够的重视，谨防再出问题。
不管怎样，撇开上站的状况不谈，银箭车队在赛道上的优势依旧明显，尤其武夏的这条赛道同样是由直道表现和牵引力话事，
倒是华沃站之后，两位车手间的分差进一步被拉大，对成风来说追分之事刻不容缓。
虽说本赛季收官站将以双倍积分而计，但是目前落后队友罗世博的22分已然不少，
且较之建州大奖赛后，可是又过去了6站，正如成风自己所说，“是时候去争取又一波四连胜”。
多了华沃站的经验，杆位对这两位车手只会显得更加重要，至少在华沃，其差别就是退赛和亚军。
本周末，路耐方面继续是软胎和超软胎的组合，与楚州和华沃一样。
根据上一站的情况来看，两停对轮胎来说压力不大，主要问题还在于轮胎的升温，尤其是排位赛包括正赛进站换胎之后。
出于赛道低速弯居多的特点，后胎相较前胎更容易升温，如何平衡前后胎的温度将成为很重要的一点。
以华沃站作为参照，正赛中两停应该还是主流策略，不过类似威凌车队的一停如果不是彭赛奥最后的意外，效果也很不错，并且足以左右场上的形势。
而在相对容易超车的赛道，正赛中对于进站时机的选择同样关键，当然还有车队的效率。
其他车队方面，由于在直道和牵引力表现上的不足，本周末的比赛对雷之神依然会是挑战，
只不过如果能用上在华沃练习时测试过的新侧箱包括引擎盖等，至少看起来效果还是有的，只是因为华沃站温度的不断攀升，稳妥起见最终没有得用。
还有枭龙，也将在武夏带来升级套件，希望能够缩小与领先车队的差距。
说到底，银箭车队在华沃的意外让不少车队相信，跑好自己的比赛，等待别人的犯错，冠军并非奢望。而来到久违的武夏，各种不确定性显然要来得更多一些。
据鹿城媒体《运动汽车》报道，大秦汽车联合会将从本周末的武夏站开始，放宽对驾驶标准的调查，让车手更愿意展开激烈的对抗，以提高比赛的观赏性。
本周末的武夏站之前，一级方程式赛车联赛委员会在鹿城召开了紧急会议，讨论如何提高比赛的观赏性。
赛事的核心参与者已经意识到，现在的一级方程式赛车联赛车手的超车积极性已经受到了日益严格的规则的打击，因为他们担心微小的碰撞可能招来处罚。
《运动汽车》报道的消息说，在鹿城的一级方程式赛车联赛委员会期间，有多支车队要求赛事主管团体大秦汽车联合会重新考虑处理比赛事件的方法。
车队认为，如果大秦汽车联合会不再自动的调查赛道上发生的每一起碰撞，将可能使得车手愿意在比赛中冒更多的风险去尝试超越，这将在客观上提高比赛的观赏性。
“经会议讨论，大秦汽车联合会已经同意从现在开始，将改变处理赛道上碰撞的方式。”《运动汽车》在报道中写道。
直到本站比赛之前，按照一级方程式赛车联赛运动规则，一级方程式赛车联赛赛事总监查廷淮必须向赛事干事汇报发生在赛道上每一起碰撞。
但是从本周末的比赛开始，如果没有来自车队关于另一位车手行为的正式投诉，查廷淮将把事件的处理权完全的交给赛事干事，让他们去决定事件是否足够严重需要实施处罚。
尽管现在的决定权完全掌握在干事手中，但是如果一起事故某位车手存在明显责任时，依旧不可能逃脱处罚。
这项新的精神意味着罗曼庭在2212年的泉府站之后依旧会被严惩，但是强遁则可能逃脱今年楚州站与宁威之间的事故所遭受的训诫。
大秦汽车联合会赛事总监查廷淮已于武夏站的周四下午将新的精神传达给了11支车队的经理，并明确表示新的系统要起效，需要车队不要刻意推进让对手被罚。
今年早些时候，奔麟车队的纳马尔曾表达过当代一级方程式赛车联赛处罚机制的担忧，他认为由于现在过于严厉的处罚机制，使得车手在比赛中不愿意全力去拼。
“处罚的威胁意味着你没法去比赛，你唯一能做的就是守在赛道上等待别人出问题。”纳马尔说道。
银箭车队对其动力单元中的电子控制系统的冷却进行了改进，以避免重蹈一级方程式赛车联赛建州站的覆辙。
罗世博和成风相继在一级方程式赛车联赛华沃站的第36圈和37圈动能电机罢工，使得他俩失去了能量回收系统的全部动力——160马力。
虽然罗世博坚持跑完全程带回亚军，但是队友成风却没有那么幸运，因为动能电机罢工后，后轮制动系统系统不堪重负，最终退出了比赛。
Y05的动能电机罢工是因为电子控制系统故障导致，银箭车队事后在对问题进行详细分析后判定，酿成控制单元故障的原因是冷却不良。
但这并不是Y05的冷却能力存在任何弱点，而是五湖赛道独特的赛道结构所致。
银箭车队通过台架测试再现了问题。明确了五湖赛道的冷却要求，并采取了相应的措施避免重蹈覆辙。
具体的措施包括：调整了未来遇到任何类似情况的运行程序，并深度掌握了按照环境条件和赛道结构的冷却需求。
银箭认为，不需要对其电子控制系统的任何基础硬件做任何修改。
车手罗世博也表示，他相信车解决问题不需要车队在冷却上采取任何保守的措施。
事实上，使用相同动力单元的北极星车手伯特申也在华沃遇到了类似的问题，但伯特申的情况并未严重到导致能量回收系统罢工。
今年是一级方程式赛车联赛在时隔11年之后首次重返武夏，现役的22位车手中，只有4人在这里比赛过，他们分别是龙浩，段天才，宁威和韦博世。
路耐为本站比赛带来的轮胎配方与前两站相同：超软+软。
可调尾翼依旧是两段式，分别位于发车大直道和2号弯之后的直道。
首次练习在阴云密布下进行，气温只有14度，时而有雨滴洒落，在距比赛还剩20分钟结束时，一度下大。
罗世博1分11秒295的成绩，出自比赛的中途，使用软胎做出。当然，本节练习所有车手也只用到了这一种干胎。
不过平州人赛车的能量回收系统冷却系统在比赛阶段出现故障，只能作壁上观。队友成风落后0.140位居次席。
雷之神车队龙浩排名第三，锦城人和队友宁威均在比赛中使用涂料测试了新版尾翼。后者本次练习仅列第11位。
从第四-第十依次是：韦博世，段天才，彭赛奥，道建树，伯特申，穆森凯和尔维尼。
主场作战的红虎车队看起来在赛车调校上存在不小的麻烦，安塞特和陆凯达均一度在比赛中冲出赛道，两人成绩未入前十。
本次练习有两位车手因为引擎故障退赛，一位是神行的库森斯，另一位是铜爵车队的申迪，前者是能量回收系统罢工，后者是因为涡轮故障。
二次练习虽然乌云并未散去，但是在多数时间里有阳光照向路面，气温相较第三节练习赛明显升高。超软胎开始在本节练习中首次被用到。
成风1分09秒542的最快成绩出自比赛大约进行到第45分钟时，使用超软胎做出。
罗世博比队友慢0.377，平州人的赛车调校未达完美。
工程师向他提供的提高圈速的建议是在1&2号弯慢进快出。
龙浩继续第一次练习赛之后，再次名列第三。
雷之神的无线电透露赛车是具有竞争力的，当然除了银箭，这在一定程度上增加了雷迷对这个周末的期待，不过他的队友宁威的情况则不甚乐观。
宁威的左前胎在比赛中磨损非常严重，成绩仅列第11位。
名列成绩单第四-第十的依次是：伯特申，韦博世，安塞特，段天才，陆凯达，穆森凯和尔维尼。
这其中最抢眼的无疑是北极星，考虑到武夏赛道对动力要求极高，这似乎是“可以理解的”。
但同样使用银箭的枭龙却处于不同的境况。
段天才抱怨赛车无法驾驶，虽然这站车队带来了技术升级。
包括新版前翼，但鹿城人声称遇到了和两周前(华沃站)同样的问题。他的队友穆森凯则一度因为在1号弯吃路肩太狠，导致底板受伤。
主场作战的红虎车队圈速不为人关注，但是hU10主要着眼于长距离测试。
周六的武夏转晴，艳阳高照。车队本节练习的工作是测试两种配方的轮胎(超软+软)准备排位。
伯特申1分09秒848的成绩是在最后时刻使用超软胎做出的，比成风的圈速快了0.050秒。