静力试验重新开始，控制室的屏幕上并排放着三条曲线：翼根应变、嵌件位移和声发射累计能量。
加载到百分之九十时，三条曲线与修复前低载阶段重合。百分之九十二，旧故障位置的超声监测没有新回波。
百分之九十四，机翼根部发出一次轻微“咔”声。陈大川立刻抬头，声发射定位却落在试验架远端的球铰，能量谱与原来的分层脉冲完全不同。
“每一声都得有来处。”梁师傅示意继续复核。球铰表面油膜在受力后重新分布，位移曲线没有异常，加载程序才获准继续。
百分之九十六到达，修复前的爆响点平安越过。七个小脉冲曾沿斜线移动的位置，如今只剩稳定背景。周野没有让加载直接跳到终点，而是每增加百分之一保持两分钟。
百分之九十七、九十八、九十九。嵌件两侧位移对称，补强层附近应变随载荷线性增加，没有突然由某一侧独自承担。
林浩把四十七毫米损伤区周围的十二个应变片重新排序。修复前第二定位齿附近承担的比例越来越高，修复后十二条曲线平缓分散。不是一片补强材料变得特别硬，而是载荷终于有多条连续的路可走。
试验架自身也做同步校核。反力梁若发生滑移，机翼位移看起来会异常漂亮。四角位移计证实试验架没有替机翼偷偷卸载。
极限载荷百分之百保持十分钟。机翼的弯曲量达到设计范围上沿，内部仍没有高能声发射。
随后按规定提高到一点零五倍验证载荷。试验架发出持续低鸣，曲线顶端停稳。第三加强梁根部的应变低于允许值，嵌件没有相对滑移。
卸载同样分级进行。若修复界面只在加载时贴得很紧，卸载后仍可能留下永久开口。团队在百分之七十与零载各做一次原位超声，旧斜线没有恢复。
零载状态下，嵌件与梁帽的相对位置回到试验前，残余应变低于测量噪声。第二天重新加到百分之七十，曲线与前一天重合，排除了“第一遍只把胶层压实”的侥幸解释。
拆开检修窗，排气导槽干净，没有新树脂粉末。见证片从一旁取下做破坏试验，断裂发生在原材料内部，而非新旧界面。
【复合材料翼盒极限载荷验证完成】
【验证载荷：设计极限的一点零五倍】
【原分层位置新增声发射：零】
【阶段奖励：点】
【当前重构点：】
陈大川终于把先前憋着的话说出来：“最后百分之四不响，比前面九十六都安静还让人高兴。”
周野摇头：“不是因为它安静才通过，是应变、位移、超声和卸载后检查都说同一件事。”
质量组把那声球铰轻响也保留在原始记录里。报告注明位置、能量谱与复核方法，不把不合意的信号从曲线里抹掉。
声发射工程师还把原来的七个小脉冲叠成教学案例。它们每个都不足以触发单独报警，连起来却形成一条向主梁移动的线。系统因此增加时空关联提示，不只盯单次能量大小。
旧翼盒的硬胶堆积角被剖切存档，金属齿与纤维层的相对位置拍成高清图。维修组今后培训时能看到真正把层间撬开的形状，而不是只看一行“胶层厚度合格”。
同批翼盒增加金属嵌件胶角检查。胶层厚度仍要测，但多了一项端部过渡形状；表面厚度一样，藏在最里面的硬角可能完全不同。
梁师傅组织三名新工人戴手套做窄窗补片演练。第一次有两人把纤维方向偏了两度，压头虽然能把表面推平，拉伸见证片却提前失效。
返工时，补片没有被硬拽着转正。已经沾胶的纤维一旦扭过，会留下看不见的交叉受力。团队重新裁带、清理入口，再用导向架铺放，三名工人都能在规定时间内完成。
质量组把“表面平整”从首要验收项移到最后。先看纤维方向与内部排气，再看外观。陈大川嘀咕：“终于不让照片替机器参加考试了。”
第二次，他们用纤维上的方向标和侧窗照明重新操作，偏差降到一度内。修复工艺写成可复核步骤，不能只依靠当天周野站在旁边盯着。
环境舱的第一项热真空试验按期恢复。机翼装入二十二米舱门时，轨道支座按上一任务的载荷曲线平滑接管，满载舱门仍能顺利抽真空。
周野刚离开试验中心，吕建国送来另一组照片。可重复使用火箭的腹部隔热瓦在回收后有三块边角翘起，常温用手按下去就平了。
热像记录却显示，再入最热的几十秒里，瓦缝温度突然高出相邻区域一百二十度。地面看着平整的三块瓦，可能在热流中同时张开了缝。
下一次回收计划已经排定。若翘起只被归为表面小毛病，火箭带着它再飞一次，热气可能直接钻进瓦下方的主承力结构。