更换整套供油环需要三天，安装船只等四十八小时。
周野没有在两个时间里挑一个较短的，而是先确认现有供油环能不能恢复。
它本身没有裂纹，也没有永久折弯。零点八六毫米椭圆偏差是在十六只支座约束下形成的，解除局部约束后，圆度已经回弹大半。这说明真正需要修的不是那一整圈钢，而是它脚下十六个支点的高度关系。
团队给每只支座重新编号，测量空载高度、紧固后压缩量和热循环后的残余变形。两批垫片图纸厚度相同，硬度不同的四只在相同扭矩下多压缩了零点二到零点三毫米。
陈大川盯着数据：“差这么点，能把喷嘴带偏？”
林浩在图上画了一圈：“单个位置矮一点，只是一处小台阶。四个位置集中在同一侧，圆环就被拉成椭圆。喷嘴离滚道又有距离，角度偏差到落点上还会放大。”
厂家代表提议把四只软垫片换成现有硬批次，再按原扭矩锁紧。
梁师傅摇头：“别急。你只知道它们现在硬度一样，不知道十六个支座底面是不是一样高。”
供油环首次安装时，垫片同时承担了找平功能。直接统一厚度，可能消除材料差异，却把原有安装高差重新带回来。
团队在解除载荷的安全条件下逐点复测支座基面。果然，十六个位置存在正常范围内的微小高差。旧安装靠两组不同垫片凑出了初始圆度，只是软垫片经热循环继续压缩，平衡才被打破。
为了把热循环影响看清，林浩取来同批余料做压缩保持试验。硬批次加载后很快稳定，软批次在最初半小时里还会继续变薄。那一点缓慢变化，正对应第二次满载试验比第一次更早升温。
厂家代表这才明白，出厂厚度报告没有错，现场初装圆度也没有错。错在把“刚装好时一样高”当成“经历载荷以后仍会一样高”。
恢复方案因此分成三步。
先卸载供油环，确认无约束圆度；再按实测基面为每个支点单独匹配稳定材料垫片；最后按对称顺序分级紧固，每一级都测圆度和喷嘴指向。
系统界面出现。
【供油环约束变形具备可逆恢复条件】
【建议重构十六点稳定支承垫片组】
【预计消耗重构点：】
【当前重构点：】
周野确认重构。
【十六点支承垫片组重构完成】
【消耗重构点：】
【当前重构点：】
新垫片不是十六片一模一样。每片都有自己的厚度补偿，却来自同一稳定材料，并刻有对应支座编号。陈大川拿起一片，看到边缘的“九号”，顺手放到九号盒里。
“这回谁再说垫片只是垫片，我先让他把十六片盲装一遍。”
梁师傅说：“盲装就不必了，返工费留着给大家加餐。”
供油环按对角顺序缓慢落位。第一轮紧固后，圆度偏差降到零点三一毫米；第二轮达到最终载荷，偏差稳定在零点一八毫米。停留两小时复测，数值没有继续变化。
现场随后给供油环做受控升温，模拟满载时附近结构的温度变化。十六个支点的位移趋势接近，圆度没有随着温度升高重新拉成椭圆。新垫片不仅冷态站得齐，热起来也没有谁继续往下缩。
周野还要求把每片垫片的编号、实测厚度和支点基面值写进同一张安装图。以后有人更换其中一片，看到的不是“同型号任选”，而是这套支承为什么必须按位置配对。
第九至第十二喷嘴重新校核，油束回到设计落点。十六个喷点逐一测量实际流量，总量与分支数据闭合。
沈向海看了眼码头倒计时，要求立即开始满载试验。
周野却让主轴承先按低载荷磨合，并设置温度、振动和油液颗粒的中止条件。上一轮高温可能影响了局部油膜和接触表面，供油恢复不代表轴承自动回到从未发热的状态。
低载运行二十分钟，温度分布均匀。
载荷升到百分之六十，移动高温带没有再出现。
满载指令下达后，主轴承温度缓慢上升。四十七分钟过去，第一次试验此时已到九十点八度，今天的最高点只有七十八度。
控制室里有人开始低声庆祝。
就在第五十三分钟，振动频谱里多出一道等间隔的侧带。
温度问题似乎解决了。
可主轴每转三十八圈，就会出现一次很轻的冲击。