晚上七点二十，韩春明把四处高位点标在车前盖的图纸上。
四处都在管架内侧，最高接近七米。下方一边是仪表管线，一边是旧设备基础，移动平台没有落脚空间，梯子更不能搭在设备和管线上。
“踏勘时我以为平台靠到最近能做。”韩春明说，“设备部重新核位置，水平距离不够。”
陆沉舟也看过这四处，九万九千六的方案由他最后承担。他没有把判断失误推给韩春明：“明早联合看。今晚先算三种办法。”
第一种，小型脚手架。四处若分两组搭设，材料、架子工、搭拆和验收初算接近一万六，还要增加至少两个标准窗口。
脚手架成本高在两次搭拆，不只是一堆钢管。内外侧通道不能同时占用，第一组完成后要退料、清场，再到第二组重新立杆和验收；架体没验收前，八名防腐工也不能提前上去等。
第二种，小型曲臂作业车。牛庆山联系到的首轮口径是一万二，算上运输、司机、厂区等待和额外防护，完整直接成本约一万四到一万八，工期影响最小。
一万二只是设备租赁口径。车辆宽度、重量、最小转弯半径、工作高度、水平伸距和支腿范围若有一项不合现场，运输费与司机等待仍可能照收。牛庆山让三家设备商按同一参数回价，不再只问“七米能不能上”。
第三种，十三处普通点位先做，四处高位另等检修窗口。但合同范围已经包含四处，不能因为难做就单方面摘出去。
这个办法现金压力最小，却会让合同验收被四处点位卡住。若甲方不书面同意拆分，高位点等十天，质保和结算也可能一起等十天。孙浩因此把它列作工期方案，不当成施工方自行决定的减项。
牛庆山偏向曲臂车：“贵是贵，一天做完，班组不用为四个点再等几天。”
韩春明更谨慎：“纸面高度够，不代表车能进。北侧通道有弯，里面还有上方管线。先验证路线，不能把设备订来再想怎么转。”
孙浩则盯着合同：“车若验证失败，运输和调车由谁付？这一项也要在租赁前问。”
陆沉舟听完，才发现自己最初只在比较一万六和一万四到一万八，没有把验证失败本身当作成本。团队不是替他执行一个已经正确的答案，而是在补他没问出的条件。
孙浩没有先问甲方能加多少钱。他把三种方案分别对应到合同范围、工期和付款：“现场方式未定，合同附件就没定。明天看完以前，不能盖章，也不能先报一口新增总价。”
许清如追问为什么实施几天才发现。陆沉舟承认：“踏勘对接近条件判断不足，正舟承担自己没看清的部分。现场是否又有新增限制，明天按四个点分别核。”
第二天八点半，刘建成、韩广发、程海峰和许清如一起进场。
第一处下方多了一台这两天新增的临时测试柜，占掉原平台位置。
赵明亮调出设备进场记录，测试柜确实在原踏勘后临时布置；程海峰同时指出，柜体何时移走没有确定日期，不能把“临时”理解成明天就能恢复原落脚点。
第二处的设备基础一直存在。正舟从通道角度误判了平台伸距，这一处责任没有争议。
韩春明重新把平台停在当初设想的位置，用卷尺量到作业点。高度够，水平距离却差了一截，踏勘照片又只拍到立面，没有把落脚点与设备基础同时收入画面。这不是后续条件变化，而是原证据本身就不完整。
第三、第四处原本能短距离靠近，但设备部最新确认旁边停用旧管线也不得承受碰撞风险，平台必须后退近一米，退完便够不到。
程海峰在两处记录旁分别写明新的安全距离要求，并由设备部标出禁碰管线。甲方新增条件有了位置和日期，正舟误判也有原照片和实测，两类成本才具备分担依据。
牛庆山看到第一处时想立刻把责任归给新增设备，陆沉舟让所有人继续往下看。四处逐一测完，正舟自己的误判和甲方后增条件同时存在，任何一方都不能拿其中一处代替全部。
四处不是同一种原因，新增成本也不能一句“现场变了”全推给甲方。
韩春明先比较作业条件：“脚手架要搭拆、验收、占通道。曲臂车如果路线能过，甲方给完整两小时，四处可以集中做。”
牛庆山拿出车型参数：车宽一米七八，最小转弯半径接近三米，北侧入口可能通过，但必须先做空车路线验证，地面承载也要甲方核。
他没有立即锁最便宜的车，而是把候选车型的整车重量、收车尺寸、工作曲线和司机资料同时要来。设备能穿过入口，只是第一关；到点位后能否展开支腿、抬臂时是否碰上方管线、完工后能否原路退出，都必须由实车和操作员判断。
孙浩按符合宽度、伸距和厂区等待条件的车型，把可核的新增直接成本进一步收窄到一万四千六至一万七千三。这个区间不是报价结果，只是谈分担前必须看见的现实成本。
程海峰没有接受“可能通过”作为进场结论。他要求车型、重量、支腿和转弯参数先交设备部，空车验证时司机有权在任何位置停止，甲方也有权因承载或运行管线叫停。
孙浩则把责任换成钱：“正舟误判的第二处不能让甲方全付。但车辆是一套整体费用，也不能机械除以四。”
最终谈成的条件是：优先验证小型曲臂车；正舟自行承担三千五，甲方按实际凭证承担新增费用，最高一万二；车辆正式施工当天，甲方协调完整两小时窗口；若因正舟自身组织问题一天没做完，第二天设备费不再追加。
孙浩把费用拆成两张记录：空车路线验证产生的运输、等待如何承担；路线通过后，正式施工日的租赁和防护如何结算。验证不通过，不能拿正式施工上限替设备方报销一切；验证通过，也不能把没有凭证的总包价直接推给甲方。
韩广发则承诺，实车验证前由项目部核通道路面和临时占用，正式施工日再协调完整窗口。甲方只对自己能控制的条件落字，没有保证车辆一定通过。
刘建成把条件说得更直：“甲方多付的是后来增加和收紧的条件，不是替正舟买一次无限试错。车型选错、人员组织慢，第二天的钱你们自己出。”
孙浩要求把“自身组织问题”同甲方临时封路、作业票延迟分开记录。许清如同意，但也要求设备进场前提交租赁、运输、操作人员和车型参数，事后一张总发票不能作为全部依据。
方案没有再从陆沉舟一个人口中报完。韩春明确认两小时才有机会完成，牛庆山负责设备参数和档期，孙浩把费用上限、证据和自担部分写进变更。
陆沉舟最后问韩春明：“四处放在一个窗口，你敢接吗？”
“车八点前到位，路线和落脚先过；遮挡、材料提前分包，九点前办完票。”韩春明说，“这几个条件都落地，我接。少一个，我不承诺。”
刘建成接受了这个回答，没有要求他把条件删掉只留一句保证。
走出现场，孙浩重新算账。前面窗口顺延已经增加整日人工和平台占用，现在正舟再自担三千五，预计利润率降到百分之十七点八。
“一开始谁都觉得移动平台能做。”孙浩说，“为什么这三千五一定由正舟出？”
“因为第二处一直在那里。”陆沉舟说，“我、老韩都看过，最终方案是我报的。把这一处认下来，另外三处的甲方变化才有边界。”
韩春明没有因陆沉舟揽下责任而轻松：“第二处我也看过。以后现场负责人报设备可达，必须把落脚点和水平距离一起留图，不能只报高度。”
陆沉舟答应由他补这次现场记录，不再把所有错误统一写成“项目经理复核不足”。谁参与了判断，谁就留下自己下一次要改的动作。
光幕只根据已经谈定的成本更新结果。
【正舟新增自担成本：3500元】
【当前预计利润率：17.8%】
【风险方向：曲臂车路线与单窗口履约】
没有责任百分比，也没有推荐哪台设备。路线能不能走，仍要拿真车验证。
下午，陈立民发来开户信息：正舟基本账户已经开立。
孙浩把账户信息补入合同，不再经过陈立民公司。陈立民只回了一句：“以后项目款到了你们自己的账，拖谁、先付谁，也都是你们自己的信用。”
账户、付款条款、高处变更都能进入合同了。
可陆沉舟没有立刻拿章。孙浩先把曲臂车验证条件写进附件，韩春明把四处施工顺序重排，牛庆山继续找实际能进场的设备。
公司第一次用自己的名字签合同，不只意味着工程款进自己的账户。
也意味着这次没看准的三千五，不能再借别人的主体藏过去。