中国站的冲刺赛、正赛，马来西亚站的冲刺赛，乃至排位赛都已落下帷幕。
对我而言，仅剩最后一场正赛 ——34 圈的赛程，凭借一圈毫无失误的完美表现，我将从第三位起步。
杰汉?尼尔森因今早排位赛的罚退落到队尾，意味着本场比赛的主要对手将是前方两台赛车：杆位起步的爱尔兰队艾丹?麦肯纳，以及并列前排的英国队德里克?沃森。
当然，身旁还有马来西亚队的马马特?马哈茂德（第五位是葡萄牙队的安东尼奥?费雷拉，更需警惕）。
我并不意外马哈茂德可能在比赛中掉几个位置，但安东尼奥不同，我清楚他的速度，也知道他大概率想为冲刺赛末段我对他的超越 “复仇”。
我的核心目标是专注前方、冲击冠军，但随着 A1Gp 征程即将结束，我不得不承认，安东尼奥是少数几位 “绝不可忽视” 的车手之一。
滚动发车时，费雷拉立刻展现了他的攻击性 —— 从第三排猛地提速，向左切，试图从外侧超越我。
我在一号弯稳住阵脚，晚刹车让他难以切入，同时守住内侧路线，保住了位置。
我们缓慢驶过二号弯，随后在短直道上全力加速，切入三号弯。
抵达四号弯时，我仍居第三，但机会已悄然出现：麦肯纳与沃森在弯道中并驾齐驱，陷入缠斗。
暂且不论 “爱尔兰与英国对决” 的特殊意味，两人顺利通过四号右弯，又一同驶过五、六号组成的 “S” 弯。
短暂直道后，是七、八号连续弯道，紧接着又是一段短直道。
此时麦肯纳重新领先，但沃森紧紧贴在他的变速箱后；我则落后两到三个车身，保持着 “既防事故、又能借尾流” 的谨慎距离。
安东尼奥落后我约三个车身，仍在消化一号弯的失误，同时成功阻挡了马来西亚队的反超 —— 尽管这是马哈茂德的主场，此刻他也只能屈居第五。
九、十、十一、十二号弯都不是超车良机，十三、十四号弯对开轮赛车而言同样难以实现超越（或许摩托车赛中另有机会）。
刹车、右转通过这些弯道后，我们驶入主直道，再次获得争夺位置的机会。沃森又一次向麦肯纳发起进攻，但这位北爱尔兰车手守住了位置，通过十五号左弯（最后一个弯道）仍保持领先。
沃森咬得极紧，两车仅差几英寸，甚至在驶向一号弯的途中，这微小的差距也被抹平。
开轮赛车的碰撞有时就是如此：看似轻微的触碰，却可能引发灾难性后果 —— 至少从我的视角看是这样。
沃森借助尾流向左切，试图从外侧超越爱尔兰赛车，想在一号弯前占据领先。
但他的时机晚了一步：右后胎撞上了麦肯纳前翼锋利的碳纤维边缘。
轻微的碰撞迸出火花，英国赛车晃动了一下，短暂平静后，一号弯彻底陷入混乱。
沃森在一号弯完全失去抓地力，不得不故意让赛车旋转，以调整方向驶入二号弯 —— 当他在二号弯停稳时，全场赛车已纷纷从他身旁驶过，他只能随后驶向维修区。
而麦肯纳虽暂时保住领先，却在驶向四号弯的途中，前翼突然断裂。
万幸的是，前翼没有卡在车底（否则这位总冠军热门将直接退赛），而是飞离了赛车，麦肯纳得以继续比赛。但失去前翼的他，必须进站更换鼻翼。
就这样，麦肯纳与沃森退出了冠军争夺，片刻后安全车出动 —— 不仅因为领跑者的事故，后方也同时发生碰撞：杰汉?尼尔森在超越印度队的普拉文?拉马克里希南时发生追尾。
三位顶尖车手与一位前 F1 车手相继退赛，我顺势升至领跑位置。
但安全车也让比赛重回同一起跑线：重启后，安东尼奥?费雷拉将紧随我身后，胜利绝非板上钉钉。
比赛尚早，无人选择在安全车期间进站（进站窗口设定在 20-28 圈之间）—— 尽管安全车下轮胎磨损减少，窗口可能略有后延，但 34 圈的赛程本就短暂，调整空间不大。
当然，有两个例外：两台受损赛车在第二圈末进站。
麦肯纳更换了鼻翼与轮胎，顺利出站；但沃森在返回维修区的途中刮伤了底板，车队花了好几分钟检查损伤。
最终沃森虽重回赛道，却已落后多圈（甚至比麦肯纳还慢），今日大概率难有作为。
沃森已无关紧要，此刻我领跑全场，葡萄牙队的总冠军热门位居第二，胜利近在眼前。
安全车带领车队通过十五号弯，即将重启比赛。
我有多种选择：可以在十五号弯突然提速，打费雷拉一个措手不及，但他能在整条直道上追回差距。
因此，我选择了更冒险的策略：驶出十五号弯后，我故意放慢速度，让车队排成两列 —— 奇数位车手跟在我身后，偶数位车手在左侧稍后位置，以保持安全车下的排序。
缓慢驶向发车线的同时，我还左右变线，既为预热轮胎，也为打乱后方节奏。
费雷拉犹豫了一瞬，也跟着变线预热轮胎 —— 就在这时，我猛地提速。
费雷拉不得不调整方向、加速追赶，而第三位的马哈茂德趁机向他发起进攻。
趁着费雷拉被干扰、与马来西亚车手缠斗的间隙，我全力冲刺，迅速拉开差距。
我连续四圈刷新最快圈速，直到艾丹?麦肯纳在从队尾追击时才勉强追上我的节奏。
这位北爱尔兰车手速度惊人，但他需要超越全场赛车，时间正不断流逝。
麦肯纳在不断超车，马哈茂德却在持续掉位 —— 他与费雷拉的缠斗很快以葡萄牙人的胜利告终，此后便一路落后。
德里克?沃森则完全无法跟上节奏，因赛车损伤未愈，他不仅落后多圈，差距还在不断扩大。
第十五圈，我追上沃森时，蓝旗（套圈旗）迫使他让行 —— 此刻我不禁疑惑：英国队为何不直接让他退赛？
抛开沃森的低迷表现，我在马来西亚的统治力已然显现。
唯一能勉强跟上我节奏的，只有麦肯纳（一旦陷入车流、需要超越慢车，他的速度便大幅下滑）和安东尼奥?费雷拉（虽位居第二、与我有不小差距，但他与后方车手的差距同样明显）。
费雷拉陷入了 “无人区”：比后方快，却追不上我，只能一圈圈单调地巡航。或许，进站窗口的开启能让他摆脱这种单调。
我在第二十四圈进站 —— 恰在窗口中段：领先优势足够大，无需冒险早进或晚进以谋求策略优势，只需在轮胎性能下降时及时更换。
驶出十五号弯后，我向外侧切，完成半圈左转后并未继续过弯，而是直线驶入维修区（直到维修区与赛道平行处才调整方向）。
停稳在车位上，看着团队成员像 F1 一样抬起赛车，但后续操作节奏慢了许多 ——F1 维修团队有加油员、千斤顶手、每轮三位换胎工及多名辅助人员；而 A1Gp 只有千斤顶手和每轮一位换胎工：同一人负责取新胎、卸旧胎、装新胎，虽节省预算，却延长了进站时间。
不过，A1Gp 进站时间与 F1 相差不大，原因在于 A1Gp 不允许赛中加油。
赛车需全程满油起步，这也是 “A1Gp 法拉利动力赛车”（基于法拉利 F2004 打造）速度不及原版 F2004 的原因之一 —— 但此刻无需纠结这些。装好全新的米其林轮胎，维修团队完成操作，我顺利重返赛道。
费雷拉已完成进站，我仍保持领先，剩下的就是平稳跑完最后十圈。
初始的 20 台赛车仅剩 16 台在赛道上，但摩纳哥队的赛车毫无故障，一圈圈稳定推进，最终冲过终点线，赢得 2008-09 赛季 A1Gp 马来西亚站正赛冠军。
“张骋…… 你是 A1Gp 分站冠军！” 爱德华?德雅尔丹的声音从无线电里传来，兴奋之情溢于言表，“今天表现太棒了，你全程都比其他车手快！”
“谢谢你，爱德华。也谢谢奥利维耶 —— 我知道你无法来亚洲参加这两站比赛，但能得到这个机会，我深感荣幸。” 我向团队致谢，清楚奥利维耶?克莱门特既是车队席位持有者，也是常规车手。
每个 A1 车队都有一位 “席位持有者”，通常是该国赛车史上的重要人物（如前 F1 车手）。例如美国队的席位持有者是 mJ?安德雷蒂（前 cARt 冠军、曾效力 F1）。
摩纳哥本身缺乏赛车传统（更多是其他国家的车手在赛车生涯中移居于此），奥利维耶已是车队能找到的最佳人选。
2008-09 赛季 A1Gp 世界杯汽车大奖赛马来西亚站（雪邦国际赛道）正赛积分成绩：
1.摩纳哥队 – 张骋 - 15 分
2.葡萄牙队 - 安东尼奥?费雷拉 - 12 分
3.美国队 - 马里奥?安德雷蒂三世 - 10 分
4.澳大利亚队 - 马丁?约翰斯通 - 8 分
5.南非队 - 蒂莫西?李 - 6 分
6.新西兰队 - 克里斯托弗?雷诺兹 - 5 分
7.巴西队 - 费尔南多?马加良斯 - 4 分
8.比利时队 - 伯纳德?范登布鲁克 - 3 分
9.爱尔兰队 - 艾丹?麦肯纳 - 2 分（含最快单圈 1 分）
10.马来西亚队 - 马马特?马哈茂德 - 1 分
自 2007 年 7 月 22 日以来，我终于再次登上领奖台；更重要的是，自 2006 年春天迪拜赛车场 Gp2 亚洲系列赛冲刺赛之后，我首次站在了最高领奖台上。
我本该接过最精致的奖杯，聆听祖国的国歌 —— 但响起的，却是摩纳哥公国的国歌，比赛规则就是这样，而且我只是临时参赛两场。
但没人能否认我代表中国的权利。不管我和贝耐有多不愉快，我来自那里，我的根在那里，我有权让中国国旗在赛场升起。当我为中国参赛时，我感觉自己在回馈我的同胞，能成为传递正能量的力量；可摩纳哥，他们并不需要我。
抛开国歌的插曲，我终究再次成为了分站冠军——这份荣耀，足以让我自豪。