“本田车队正在双重进站，准备换全雨胎，你要进站吗？” 马尔梅迪通过无线电问道。
话音刚落，我在贝科茨弯就遭遇了一次 “tank slapper”（车尾剧烈摆动），只能拼命救车才避免了打滑。
虽然成功稳住了赛车，但这也影响了我在查佩尔弯的出弯速度，进入机库直道后，我只能把赛车保持在赛道中间，试图挡住身后的丰田车手特里波利，可最终还是没能成功 —— 他在斯托维弯完成超越，夺走了我的位置。
“要！进站，快进站！我们需要全雨胎！” 我对着无线电几乎是喊了出来，同时稳住赛车进入维尔弯。
我顺利通过减速弯，尽管雨势很大，还是在克拉布弯成功给油，沿着法姆直道第一段短暂调整了一下。驶过阿比弯时，我因 “aquaplaning”（水滑现象）走线过深，超出了预期，但还是及时救车，把赛车控制在白线之内，过弯后进入法姆直道第二段。
又一次短暂调整后，我在进入布里奇弯时大幅收油 —— 幅度可能比预想中还大 —— 眼看着特里波利在我前方越走越远，但在当前赛车状态下，这样做是必要的。
在如此恶劣的条件下，我继续驶过普里奥里弯、布鲁克兰兹弯和拉夫菲尔德弯，最终把赛车开到右侧，驶入维修区，随后通过伍德科特弯。
在维修区限速范围内，我终于松了口气 —— 我知道出站后，自己会换上适合当前条件的轮胎，接下来的比赛至少能轻松些（在一级方程式赛车的雨战中，“轻松” 也只是相对而言）。
我换上全雨胎，在第三十八圈刚开始时出站。
在遥远的前方，迈凯伦哈里森也已进站换胎，而法拉利这边哈马莱宁在同一圈发生了一次无大碍的打滑。
很快我发现，哈里森和第二位的哈特曼都换上了新的半雨胎 —— 他们车队的雷达显示雨势会减弱（我们的雷达数据并不完全支持这一点），我不禁开始怀疑自己的策略是否正确。
但第三十九圈时，哈马莱宁连续两圈打滑，而本田车手鲁道夫?贡萨尔维斯则在赛道上势如破竹，单圈速度比其他所有人快了九秒。
鲁道夫先后超越迈凯伦卡萨莱宁和雷诺的阿尔瓦雷斯，升至第四位 —— 看来这套轮胎的选择肯定是对的，或许我们的策略终究没错。
比赛进入最后二十圈时，又一场意外发生：我的队友汤米?科斯基宁追尾了法比安?施密特德丰田赛车，前翼受损，不得不再次进站，彻底退出了积分争夺。
倒霉的不止这一辆蓝白涂装的赛车（威廉姆斯）：宝马索伯的彼得?卡明斯基也发生了打滑，赛车陷进碎石堆 —— 与几周前他在加拿大站的精彩表现相比，简直是天壤之别。
“雨势在减弱，你那边情况怎么样？” 当我收到蓝旗（示意让车），在法姆直道给哈里森让圈时，马尔梅迪问道。
这位美国车手此刻正以绝对优势领跑，每一圈都在拉大与第二位哈特曼的差距。
唯一可能对他构成威胁的是鲁道夫?贡萨尔维斯，但这位巴西车手还需要追赶很长一段距离 —— 而且我们猜测，他之所以速度飞快，可能是因为燃油负载低，需要尽早进站补油。
“赛道还是全湿的，这套轮胎目前用着没问题。” 我回复道，对全雨胎的表现很满意。
鲁道夫?贡萨尔维斯显然也有同感：不管是否需要再次进站，这位老将都在全力冲刺 —— 他超越宝马索伯车手哈特曼后，立刻拉开了差距。
在比赛还剩十多圈时鲁道夫进站前，他已领先这位德国宝马索伯车手二十秒。
尽管进站后他丢掉了第二位，但这样的表现依旧极具统治力 —— 如果本田能稳定发挥出这样的速度，我们未来的日子恐怕不好过了。
赛道其他区域，卡萨莱宁和阿尔瓦雷斯正在争夺第四位，而法拉利车手恩里克?德?马泰奥在伍德科特弯又一次打滑。
这位巴西车手在马格尼库斯赛道（同样是雨战）后登上了积分榜榜首，但今天？
今天他在雨战中的表现糟透了。
或许是在复刻比赛开局的场景：先是韦弗打滑，接着是德?马泰奥打滑；而在马泰奥这次打滑后不久，马丁?韦弗也再次打滑。
更戏剧性的是，尤里?卡萨莱宁在下一圈也发生了打滑，这让雷诺车手费利佩?阿尔瓦雷斯升至第四位，法拉利车手马蒂?哈马莱宁升至第五位。这位年轻的芬兰车手虽然顺利救车，但对自己在一个弯道内丢掉两个位置感到十分不满，立刻开始全力追赶，试图夺回失地。
而哈马莱宁则很高兴能在比赛最后几圈重新回到争冠行列。
很快，马蒂?哈马莱宁驾驶法拉利赛车又超越阿尔瓦雷斯，升至第四位；尤里?卡萨莱宁则把 “痛苦” 转移给了这位西班牙车手 —— 他超越了阿尔瓦雷斯，来到第五位。
在这一连串变故中，卡萨莱宁一开始丢了两个位置，而雷诺车手阿尔瓦雷斯则在最后丢了两个位置。
赛道其他地方，法拉利另一车手恩里克?德?马泰奥第五次打滑；安东尼?哈里森冲过终点线，以六十八秒的巨大优势夺得英国大奖赛冠军；而我则以不显眼的第八名完赛，全程都在用之前换上的全雨胎。
有趣的是，随着赛道逐渐变干，全雨胎的胎面磨损严重，几乎快变成光胎（干地胎）了。
2008 年英国大奖赛积分赛果如下：
1.安东尼?哈里森（美国）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队，10 分
2.维克多?哈特曼（德国）—— 宝马索伯车队，8 分
3.鲁道夫?贡萨尔维斯（巴西）—— 本田车队，6 分
4.马蒂亚斯?哈马莱宁（芬兰）—— 法拉利车队，5 分
5.尤里?卡萨莱宁（芬兰）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队，4 分
6.费利佩?阿尔瓦雷斯（西班牙）—— 雷诺车队，3 分
7.伊万?特里波利（意大利）—— 丰田车队，2 分
8.张骋（中国）—— 威廉姆斯 - 丰田车队，1 分
这场比赛几乎像上世纪 60 年代的经典战役：冠军领先超过一分钟，仅有三辆赛车在领先圈完赛。
尽管遭遇诸多不顺，汤米?科斯基宁（威廉姆斯）仍以第九名完赛；马丁?韦弗（红牛）在首圈严重打滑后，最终获得第十名；马克西米利安?勒克罗瓦（红牛二队）排在第十一位；法比安?施密特（丰田）落到了第十二位；恩里克?德?马泰奥（法拉利）则以第十三位完赛 —— 他是最后一位完赛的车手，落后两圈，或许他早就盼着比赛结束了。
本站比赛过后，积分榜迎来了戏剧性变化：安东尼?哈里森（迈凯伦）、恩里克?德?马泰奥（法拉利）和马蒂亚斯?哈马莱宁（法拉利）同积 48 分，并列积分榜榜首；彼得?卡明斯基（宝马索伯）以 46 分紧随其后，仅差 2 分。
这意味着总冠军之争依旧充满悬念。
虽说悬念尚存，但这位美国车手哈里森在自己本赛季最接近 “主场” 的赛事中展现出了绝对统治力，无疑掌握了后续比赛的主动权。
至于威廉姆斯车队…… 信不信由你，我们今天反而比红牛多拿了 1 分。
目前积分榜上，我们以 25 分位列第四，红牛 23 分，丰田 20 分，雷诺和本田均为 13 分，红牛二队 7 分，印度力量仍未开张。
由于法拉利（96 分）、宝马索伯（81 分）和迈凯伦（72 分）遥遥领先，其余车队最高的目标就是争夺第四名 —— 从本赛季的整体走势来看，几乎所有中游车队都有机会。
威廉姆斯目前暂时处于有利位置，但最近几站的积分获取效率明显下降，即便我在过去两站拿到了 2 分。
红牛虽紧追不舍，但在英国大奖赛表现不佳；丰田则缩小了差距，跻身第四名之争；而雷诺和本田仅比丰田少 7 分 —— 只要后续几站发挥出色，它们随时可能重返竞争行列，尤其是如果鲁道夫?贡萨尔维斯能再次出人意料地登上领奖台，局势会更加复杂。
所以目前的情况就是：本赛季已完成 9 场比赛，还剩 9 场。
传统上，夏休期被视作赛季中点，这一说法合情合理 —— 它能让车队在赛季常规阶段与后半程 “冠军争夺战白热化阶段” 之间，获得一个月的休整时间。
不过今年 8 月的休赛期偏向后半程，因此本赛季真正的中点其实就是本站英国大奖赛。
尽管在夏休期前，我们还要参加霍根海姆（德国大奖赛）和布达佩斯（匈牙利大奖赛）两站赛事，之后会有 21 天的休赛期，随后赛季将重启 —— 首战是在瓦伦西亚街道赛道举办的全新欧洲大奖赛。
接下来便是传统的斯帕（比利时大奖赛）与蒙扎（意大利大奖赛）背靠背赛事，之后便进入赛季最后阶段：亚洲的三场比赛（包括全新的新加坡大奖赛），最后以在巴西圣保罗英特拉格斯赛道举办的 2008 年一级方程式世界锦标赛收官战画上句号。